全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。

  汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片慢慢的出现明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实上，这样的判断太过乐观了。

  当前的芯片短缺，是因为新型冠状病毒肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全方面爆发，特别是新能源汽车行业的加快速度进行发展，让芯片的需求量迅速增加。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会慢慢的多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。

  芯片需求旺盛的局面在未来还将持续。针对有人称“芯片是21世纪石油”的说法，有芯片企业高管近日甚至表示，这依然低估了芯片的重要性，未来芯片将跟空气一样，无处不在。

  在芯片需求持续旺盛的同时，供给端产能却迟迟无法匹配。虽然全球晶圆厂都开启了大规模扩产，特别是三星、英特尔等大型厂商纷纷推出了价值数百亿美元乃至千亿美元级别的扩产计划，但是这些厂商将相当一部分投资投入了尖端芯片领域，以争夺芯片产业未来的主导权。

  相比之下，成熟制程芯片的投资略显不足。产能扩张需要盖厂房、买机器、调试设备等复杂过程，至少需要一年半的周期。而在当前的局面下，上游生产设备都在涨价，成熟制程芯片的利润率则偏低，使得厂商扩产动力不大。

  从各方面情况来看，芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以，有需求的企业要做好打“持久战”的准备，未雨绸缪，规划未来。

  11月20日，科技部会同工信部组织召开了核高基国家科技重大专项成果发布会。发布会由科技部重大专项办公室巡视员解持，专项牵头组织单位工信部电子信息司司长刁石京和专项技术总师魏少军介绍了专项组织实施和成果应用等情况。 核高基是对核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品的简称，是电子信息系统和国防装备的核心，是信息产业核心竞争力最重要的体现，是信息产业和现代服务业可持续发展的技术保障，可谓发展信息产业和护航信息安全的“命门”。长期以来，我国核高基领域“缺芯少魂”，产品依赖进口，核心技术受制于人，信息安全面临隐患。 在重大专项支持下，我国核心电子器件关键技术取得重大突破，总体技术水平实现了跨越发展，核心电子器件与国外差距由15

  一条消息刷爆了科技圈：据美国科技媒体TheVerge报道，美国国会重量级议员得迈克·科纳威（Mike Conaway）提出一项名为“保卫美国政府通讯”的法案，并有18名议员联名签署，旨在禁止美国政府机构使用中国公司的电话和通讯设备。 该禁令要求：美国政府机构禁止与使用华为或中兴（子公司或附属公司）生产的电信设备的实体接触，禁止使用这些实体提供的电信服务，禁止使用由外国政府所拥有、控制或与之相关的实体所生产或提供的电信设备或服务。 不过，该法案需要在得到美国众议院监管和政府改革委员会、美国国会参议院的批准，并由总统签字后才能成为法律。漫长的审批流程才刚刚开始，但无论最终结果如何，已经传递出这样一个信息：华盛顿又提高了

  受疫情和经贸环境等多重因素影响，自2020年起，全球芯片产业逐渐出现产能紧张情况。进入2021年，疫情反复伴随消费复苏致使全球芯片短缺危机全面爆发，满足车规级要求的汽车芯片由于利润率和业务规模远不及消费电子产品，因而在排产方面被芯片上下游企业排在相对靠后位置，导致车规级芯片供应短缺，引发汽车产业“缺芯”危机。 汽车芯片短缺对全球汽车产能造成恶劣影响。2021年初以来，大众、丰田、通用等国际知名汽车企业均因芯片短缺而大规模减产，其中丰田计划在2021年10月份临时停产日本国内的全部14家工厂，同期在全球范围减产33万辆汽车，约占原计划产量的40%。据波士顿咨询预测，芯片短缺将导致2021年全球汽车减产700万辆以上，而IHS M

  “芯片荒”的蝴蝶效应成为全球汽车产业的空前危机。 IHS Markit预测，因芯片短缺今年一季度全球汽车业产量或较原先目标减少67.2万辆，且影响将延续至三季度。这场危机凸显了汽车制造商、一级供应商（Tire 1）、半导体供应商及其晶圆代工厂之间调整产能和采购模式的必要性。 然而，平衡供需是一方面，其背后凸显的是更深层的原因——全球半导体产业结构正趋于两极分化——产业的一端，芯片设计爆炸性增长；另一端，生产制造却日趋集中。据美国半导体行业协会（SIA）估计，如今全球芯片制造产能的80%集中在亚洲。这种两极分化在车用芯片层面更为显著，IHS Markit的调查多个方面数据显示，全球70%的车用MCU依赖一家代工厂。 不过事

  危机，国产替代有望逆势而上 /

  卡尔·本茨永远都不可能想到，有一天他搞出来的，深刻改变人类出行方式的汽车，在二十一世纪的第三个十年，会被一个叫芯片的东西，给按在地上反复摩擦。 这样的实力不对等发生在汽车新四化的时代。电动化、网联化、智能化和共享化，这四个“化”的推进，从汽车的技术、科技、使用模式，乃至供应链集成的发展趋势，完全打破了以往的造车模式。 而芯片，几乎贯穿了这四个“化”在汽车设计、制造应用中的所有角落。 一方面，这源于汽车的整体技术从纯机械向智能化的发展的新趋势中，芯片成为了智能汽车制造的重要组成部分。更重要的是，产业链趋向于全球化，导致严重依赖芯片供应商的汽车企业，因为缺芯而造成了严重的影响。 缺芯的影响有多大？ 在芯片荒最严重的去年年中，大

  有业内消息称，由于电源管理芯片、网络交换机和其他芯片及组件的短缺，服务器ODM的发货受一定的影响，这样的一种情况在今年年底之前不太可能得到缓解。 据《电子时报》报道，由于供应链公司发货时会优先选择具有更高利润率的服务器产品，服务器行业在2020年没再次出现任何组件短缺，然而，上述消息人士称，自2021年初以来，供应短缺已蔓延至服务器行业。 全球最大服务器制造商英业达在第二季度开始遭遇包括电源管理芯片在内的许多组件短缺，但仍预计其服务器主板出货量将在该季度连续实现两位数增长。英业达认为，假如没有零部件短缺，第二季度的增长将会更高。 另一服务器ODM大厂Mitac情况则不容乐观。上述消息的人说，Mitac第一季度服务器出货量因组件短缺受到约20

  顶级科技投资人保罗·米克斯(Paul Meeks)警告称，芯片短缺可能是一个“持续到2023年的问题”，并表示，不会再向苹果和其他FAANG公司投入新的资金。 据CNBC报道，米克斯曾在互联网泡沫时期为美林管理着全球最大的科技基金，并因此而闻名，其近日在接受《Trading Nation》时表示，华尔街低估了半导体的短缺，解决这一个问题需要几年而不是几个月的时间。 “其中一些公司实际上将无法出货。如果他们不能出货，他们的收益可能会令人失望。”“他们的股票太贵了，可能会下跌。不会下跌一点点，可能会下跌很多。” 米克斯在2020年6月初增持了芯片制造商的股票——几个月后，供应短缺成为了头版新闻。他预测股市还有更大的上升空间。 “我也喜欢

  曲面电视、OLED电视、超高清、110英寸……1月7-10日，堪称全球消费电子风向标的CES展在美国拉斯维加斯举行，三星、LG、TCL、海信、松下、索尼等主要彩电企业的展台照例被目不暇接的新概念笼罩。 变化，总是隐藏在热闹的表象下面。“TCL今年参展的产品中，有超过80%是采用集团自己生产的面板。”TCL多媒体海外业务中心总经理王成对记者表示。 “我们的对标对象仍然是三星。”TCL集团董事长李东生在接受记者正常采访时透露，三星在液晶面板、半导体等上游领域的投资收到了很好的垂直整合效果，TCL集团除了投资华星光电涉足液晶面板外，接下来还将参股一家芯片设计企业，“投资规模在千万美元级别”。 除了在液晶面板、芯片等硬件范畴

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